廣州地鐵二號綫增購列車

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廣州地鐵二號綫增購列車
於廣交會展館陳列展示的 08x213
概覽
類型A型地鐵車輛
型號A8
CCD5062（長客型號）
原產國 中華人民共和國
製造中車長春軌道客車
產量13組
車輛總數78輛
車輛編號08x213-214 ~ 08x237-238
製造年份2022~2023年
投入服務2023年11月20日
主要用戶廣州地鐵集團有限公司
營運路綫廣州地鐵8號綫
技術數據
列車編組4M2T
UIC軸式2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′
編組長度140m
車輛長度先頭車：24,400mm
中間車：22,800mm
車體闊度3,000mm
車體高度不含空調機和集電弓：3,500mm
含空調機和集電弓：3,830mm
車輛重量Tc車：≤36t
Mp/M車：≤38t
編組重量≤224t
軸重≤16t
軸距2,500mm
軌距1,435mm
輪徑新造：840mm
全磨耗：770mm
轉向架中車長春軌道客車制
軸箱外置式無搖枕空氣彈簧轉向架
CW-4100D（動力車卡）
CW-4100（拖車）
車體材質鋁合金
車門每節車卡五對車門，均為雙扇電控電動塞拉門，每扇車門淨寬1400毫米，車門間距4560毫米[1]
營運速度80km/h
設計最高速度90km/h
起動加速度≥1.0米每平方秒
（0~40公里/小時）
≥0.6米每平方秒
（0~80公里/小時）
常用減速度≥1.0米每平方秒
（80~0公里/小時）
緊急減速度≥1.2米每平方秒
（80~0公里/小時）
供電制式直流1500伏特（電纜供電）
供電方式北京中車賽德鐵道電氣科技制[2]
單臂式集電弓
傳動方式直-交
牽引電動機內置式永磁同步交流牽引電動機
首列車：中車株洲電機制
TGJ-50S24-2
多數列車：中車株洲電力機車研究所原設計 t Driver-MD1041
摩打功率190千瓦
牽引功率3,040千瓦
傳動比107/16（6.6875[3]）
控制裝置株洲中車時代電氣制
IGBT-VVVF變流器
t Power-TN34 (UR1/JP2)
一個變流模組實現1C1M4群方式控制
驅動裝置中車戚墅堰機車車輛工藝研究所制
G4040A-G
鼓形齒聯軸節傳動齒輪箱
變速段數牽引無級調速
例行制動無級調速+緊急緊軔1段
  • 司機控制器：
    西安沙爾特寶電氣制
    S355系列手柄式控制器[4]
連接器中車青島四方車輛研究所制
制動方式再生制動（主）
閘瓦式電控空氣制動（輔）
  • 制動控制裝置：
    北京縱橫機電技術制
    EP-09G/T（TKQ604S-BC01）
    EP-09S/T（TKQ604S-BC02）
  • 無油風源裝置：
    北京縱橫機電技術制
    TKAS-1.0PF
安全防護系統Trainguard LZB 700M[5]
西門子交通制ATO裝置與FTGS系統
其它電氣設備
制動電阻株洲中車奇宏散熱技術制
BR224110CL3QH
高壓電器箱株洲中車時代電氣制
t Driver-EH144 (JP10)
輔助電源裝置株洲中車時代電氣制
t Power-AA55 (JR1)
輔助變流器、蓄電池充電機一體式
暖通空調廣州鼎漢軌道交通車輛裝備制[6]
頂置式變頻空調機組
其它事項
暱稱閃電鼠

廣州地鐵二號綫增購列車是廣州地鐵的電列車組車款之一，地鐵內部型號為 A8，製造商產品型號為 CCD5062[7]。該款列車與同時期生產的三號綫中車長客增購列車均由中車長春軌道客車製造，也是首批採用中國標準的地鐵列車車型之一[8]，實現了軸承、聯軸節、高低壓電氣元器件等32項城軌國產化自主攻關部件當中28項產品的裝車示範[9]。

沿革[編輯]

2020年7月31日，廣州地鐵集團開始對二號綫及三號綫增購列車進行招標，當中將為2號綫增購13列新列車[10][11]。這兩種車型的訂單由中車長春軌道客車中標[12]，雙方在2021年12月17日簽訂時速80公里等級A型中國標準地鐵列車的研製及試驗項目合作協議[8]。

2022年11月26日，首列增購列車（08x213-214）從長春運抵廣州的郭塘貨場，隨後被轉運至大洲停車場[13]:11。該列車的其中一組動力單元（08A213-08B213-08C213）在2023年6月29日至7月1日舉辦的首屆大灣區國際軌道交通展覽會期間進行陳列展示[7][14]。

目前已到貨列車均暫時停放於大洲停車場或白雲湖車廠進行進一步的測試，其中08x215-216作為首列載客列車於2023年11月20日晚間投入8號綫服務。

列車概述[編輯]

車體[編輯]

列車採用鋁合金梯形車體和現代簡潔的前臉造型，車身以香檳色為底色，側面及前臉繪有藍色飾帶，車窗、門窗及飾帶周邊則漆為黑色，整車防火等級滿足EN45545標準的HL3等級要求[9]。

車內[編輯]

  • 車門
    車門
  • 車載電視
    車載電視
  • 車卡內部
    車卡內部
  • 貫通道顯示屏
    貫通道顯示屏
  • LCD動態地圖（完整路綫模式）
    LCD動態地圖（完整路綫模式）
  • LCD動態地圖（臨近車站模式）
    LCD動態地圖（臨近車站模式）

列車內裝滿足TB/T3139-2006標準的環保要求，車內採用白色LED燈提供照明，並配有不鏽鋼製扶手和座椅，立柱及座位兩側的扶手偏上部分使用廣州地鐵特色「紅」進行襯托，設計風格結合了系列化標準地鐵列車和廣州地鐵文化的元素，與十八號綫／二十二號綫列車的相近[9]。

列車在車門上方設有LCD動態地圖，並在車卡兩端貫通道的頂部設有資訊顯示屏[14]，二者的式樣與三號綫東延段列車的類似。此外，列車還設有冷暖車卡，與變頻空調系統的多變量綜合控制策略相配合，可為乘客提供更舒適的乘車環境[7]。

連結器與轉向架[編輯]

  • 頭車全自動力車卡鈎
    頭車全自動力車卡鈎
  • 拖車轉向架 CW-4100
    拖車轉向架 CW-4100
  • 動力車卡轉向架 CW-4100D
    動力車卡轉向架 CW-4100D
  • 轉向架閘瓦
    轉向架閘瓦
  • 轉向架天綫
    轉向架天綫

列車採用的CW-4100/4100D轉向架由中車長春軌道客車自主開發，以中國標準為主導，既保證了結構成熟性，又提高了轉向架的模組化和標準化程度。轉向架的構架為傳統的「H」形焊接結構，一系懸掛採用金屬橡膠彈簧結構，二系懸掛採用大柔度空氣彈簧支撐車體重量；轉向架端部還佈置有障礙物及脫軌檢測裝置，並預留乾式和濕式輪緣潤滑裝置及走行部監控系統等接口。該轉向架填補了中國中車在時速80公里等級的統型A型列車轉向架方面的空白，為中國城軌市場實現產品的進一步統型及最佳化提升奠定了重要基礎。[15]

列車的兩節A單元車卡頭端設有全自動力車卡鈎，兩節C單元車卡之間設有半自動力車卡鈎，其餘的節與節之間設有兩種半永久牽引桿。全自動力車卡鈎可實現不同列車間的自動連掛，半自動力車卡鈎和半永久牽引桿則使整列車的各節車卡在運行時成為一個整體。[16]

牽引及輔助系統[編輯]

  • 高壓電器箱
    高壓電器箱
  • 牽引變流器
    牽引變流器
  • 輔助電源
    輔助電源

本款列車為廣州地鐵首批採用永磁同步牽引系統的列車車型之一，列車的高壓電器箱、牽引變流器和輔助電源由株洲中車時代電氣提供，整車牽引系統可節能25%以上[9]。

每節B、C單元車卡下方各安裝一台牽引變流器，每台牽引變流器驅動四台額定功率190千瓦的永磁同步牽引電機。具體而言：每台電機對應一個逆變單元，每兩個逆變單元及一個斬波單元集成在一套功率單元中；一個變流模組集成了兩套功率單元，每套功率單元都與牽引變流器內集成式電抗器中的一路相連；變流模組的直流側採用車控方式控制，交流側採用軸控方式控制[17]。

牽引變流器採用永磁P2平台（t Power-TN34系列）產品[18]，以「安全可靠、綠色高效、小型輕量、智能便捷」為目標，滿足SIL4安全功能等級，並擁有智能診斷功能，具有高工作效率、高安全係數、高集成度、高可靠性的優點，與永磁P1平台（t Power-TN27系列）產品相比，單台機器可實現體積減小36.34%、重量降低34.5%、額定損耗降低25.4%[19]。

此外，每節B單元車卡下方各安裝一台高壓電器箱，每節A單元車卡下方各安裝一台輔助電源。高壓電器箱為適用於標準地鐵列車平台的t Driver-EH144系列產品[20]，內含高速斷路器、輔助熔斷器、三位置轉換開關等部件[17]，連接前端的集電弓及後端的牽引變流器和輔助電源，對牽引及輔助系統整體進行保護[20]；輔助電源為t Power-AA55系列高頻輔變平台產品[20]，兩套135千伏安的電源單體（包括120千伏安的輔助變流器和15千瓦的蓄電池充電機）集成在一個箱體內[17]，單台機器與t Power-AA6系列工頻輔變平台產品相比可減重400公斤以上[9]。

制動及供風系統[編輯]

列車使用的EP09/T制動系統採用氣電分離的設計，由獨立的電子控制單元（EBCU）和氣動控制單元（PBCU）組成[16]。每列車安裝兩套制動系統，其設備配置與B5型列車的類似[21]，每套系統由兩台網關控制單元EP09G/T和四台制動控制單元EP09S/T組成，每節A、C單元車卡下方各安裝一台EP09G/T 和一台EP09S/T，每節B單元車卡下方各安裝兩台EP09S/T[22]。該系統採用架控方式的微電腦控制機制模擬直通式電傳操縱空氣制動系統的運作[16]，在EP09制動系統的基礎上進行零部件的簡統化和模組化設計，有效降低了系統的製造成本及運用維護費用[22]。

此外，每節車卡各安裝三個100升儲風缸及四個60升儲風缸，前者分別作為列車的主儲風缸、制動儲風缸和轉向架用空氣彈簧的主氣室，後者作為轉向架用空氣彈簧的附加氣室[23]。100升儲風缸由中車戚墅堰機車車輛工藝研究所提供，60升儲風缸由長春市汽車衝壓件有限公司提供。

列車編組[編輯]

二號綫增購列車（A8）
←萬勝圍方向
滘心方向→
動力單元 082××
（奇） 		082××
（偶）
車卡編號 08A213
:
08A237 		08B213
:
08B237 		08C213
:
08C237 		08C214
:
08C238 		08B214
:
08B238 		08A214
:
08A238
集電弓
＞
＜
車卡類型 = Tc - Mp - M + M - Mp - Tc =
安裝機器 SIV, BT VVVF, BR, HV VVVF, BR, CP VVVF, BR, CP VVVF, BR, HV SIV, BT
M：動力車；Mp：帶集電弓的動力車卡；Tc：帶駕駛室的拖車
＝ ：全自動力車卡鈎；+ ：半自動力車卡鈎；- ：半永久牽引杆
VVVF：牽引變流器；SIV：輔助電源；HV：高壓電器箱；BR：制動電阻；BT：蓄電池；CP：電動空氣壓縮機

參考資料[編輯]

  1. ^ 郭蕾; 付志亮; 成志剛; 張亮亮; 毛開楠; 李斌; 蔡昌亮. 中国标准地铁列车车门系统统型化研究需要付費訂閱. 鐵道車輛. 2022, 60 (3): 87-91 [2023-07-07]. （原始內容存檔於2023-07-07）. 
  2. ^ 长客广州2号线项目13列受电弓. 番番尋標寶. 2023-05-08 [2023-07-07]. （原始內容存檔於2023-07-07）. 
  3. ^ 李麗; 陶功安; 陳經緯; 賀世忠; 李濤; 張月軍; 孫海東. 标准地铁列车驱动装置统型研究需要付費訂閱. 智慧軌道交通. 2022, 59 (5): 1-5 [2023-07-07]. （原始內容存檔於2023-07-07）. 
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  9. ^ 9.0 9.1 9.2 9.3 9.4 中車長春軌道客車股份有限公司. 时速80公里A型中国标准地铁列车宣传册. 2023-06-29. 
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外部連結[編輯]

使用車型：Movia 456列車（A2型）、一二八號綫增購列車（A5型）、八號綫北延段列車（A6型）、二號綫增購列車（A8型）
車廠：白雲湖車輛段
註釋：未列出以「8號綫北延段」及「8號綫北延段支綫」名義獲批的24號綫車站。參見：{{廣州地鐵24號綫}}
 
現用車輛
 
即將投入使用車輛
 
曾用車輛
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